Ja finalitzat el mes d'agost, sol•licitem a l'Ajuntament facin el que sigui necessari per exigir a l'empresa OPCIONES VIALES
(*), pel que sembla, concessionària de l'aparcament al costat del mar, la realització de les obres necessàries per desfer els despropòsits del seu nou projecte, les conseqüències del qual han produït greus inconvenients en el trànsit urbà, despeses innecessàries i situacions de risc que els ciutadans de Roses hem patit per la seva culpa.
Em remetré a la història d'aquest projecte:
El 7 de març de 2010, davant les queixes exposades en un fòrum local, vaig publicar en aquest mateix fòrum un esquema que podria solucionar el perill que suposava l'escassa visibilitat que oferia la sortida propera al final de la riera Ginjolers tant pels qui sortien de l'aparcament com per als qui circulaven per l'avinguda Rhode, escassa visibilitat provocada per l'existència d'una caseta de control.
El 9 de març de 2010 apareix a la premsa comarcal, concretament en el setmanari Empordà, una informació referent a un nou projecte de l’empresa Opciones Viales en el qual s'anunciaven canvis en el sistema d'entrades i sortides de l'aparcament. S'anunciava la substitució de la caseta de control causant de la falta de visibilitat, per sistemes de control automatitzat. No es comentava res sobre la supressió de l'entrada pel carrer La Llotja.
Abans de l'estiu es realitzen les obres del nou projecte i descobrim, entre altres coses, que:
Se suprimeix l'entrada pel carrer La Llotja. Aquesta supressió obliga a tots els usuaris de vehicles que des de Canyelles, des del Puig Rom, des de la zona Sud de Roses (av. Jaume I) o des del centre de Roses que abans podien accedir a l'aparcament des del carrer La Llotja, hagin de dirigir-se a l'altra punta de la ciutat incorporant-se al ja dens trànsit existent, especialment a l'estiu. Un informe de la Policia Municipal advertia del perill de travessar dos carrils de l'avinguda Rhode per accedir a l'aparcament. Però aquest perill no sembla haver estat de suficient pes doncs actualment es permet aquest mateix encreuament de dos carrils quant, sortint de l'aparcament, s'incorporen al carrer Francesc Macià.
És tan important l'accés des del carrer La Llotja que el problema de la seguretat vial no pot impedir-ho però un simple semàfor podria solucionar-ho especialment veient com, actualment, la seguretat vial no és obstacle per a l'encreuament permès dels dos carrils de l'avinguda Rhode.
Per contra, aquest semàfor necessari per garantir totalment la seguretat vial, tindria més sentit col•locat al carrer La Llotja doncs protegiria també als vehicles que volen incorporar-se a l'avinguda Rhode mentre que aquest mateix semàfor en l'aparcament només serviria pels que volen creuar ja que la seva incorporació a l'avinguda Rhode ja està protegida pels que volen accedir a l'aparcament. En aquest cas el semàfor no tindria sentit i només obstaculitzaria la sortida de l'aparcament.
L'entrada actual es realitza enfront de la plaça Sant Pere, a la zona més estreta de l'aparcament i, per tant la de menor capacitat, obligant a girar a la dreta mentre a l'esquerra es veuen places lliures a la zona més àmplia però a la qual no podem accedir. De nou s'obliga a recorreguts artificialment innecessaris.
Aquesta nova entrada ha obligat a unes obres a les voreres existents creant inadmissibles barreres arquitectòniques per als usuaris del pas zebra de la plaça Sant Pere, tant per pujar a aquesta nova vorera com per baixar d'ella. A prop d’aquesta vorera inaccesible s’acaba de modificar una altra, també inaccesible.
S'estableix una tercera sortida propera a la corba del Zigurat de la riera Ginjolers. L'única finalitat aparent d'aquest tercer punt és permetre la sortida d'uns pocs vehicles que d'una altra forma no podrien sortir, tot això amb la finalitat d'augmentar el nombre de places d'aparcament. Aquesta tercera sortida està tan propera a aquesta corba que atempta contra tota lògica de seguretat viària.
Una anàlisi visual del funcionament d'aquesta nova sortida en el temps que ha estat en ús ens va fer veure que, a més d'insegura, era funcionalment deficient doncs els vehicles que sortien incorporant-se al carril dret de l'avinguda Rhode envaïen inevitablement el carril esquerre per l'escàs radi de gir projectat en aquesta corba de sortida amb el que la seguretat viària era novament transgredida.
A mitjans d’estiu es realitza una nova entrada col•locada immediatament abans d'aquesta tercera sortida esmentada en el paràgraf anterior. Aquesta segona entrada ni tan sols figurava en el projecte inicial i ignorem la seva finalitat doncs torna a incrementar l'accés de vehicles a l'aparcament a la seva zona més estreta i de menor capacitat. La seguretat viària torna a ressentir-se en aquest cas, agreujada pel fet de la seva major proximitat a la corba del Zigurat.
Actualment, aquests dos últims punts comentats, aquesta nova segona entrada i aquesta nova tercera sortida han estat tancats demostrant l'absurd i imprudent de la seva execució però les restes de la seva anterior existència romanen encara.
El resultat actual és que els 200 m2 d'espai públic d'aquest extrem de l'aparcament estan actualment ocupats per ciment, línies dibuixades inútils, barreres de control clausurades, barreres de limitació d'altura inservibles i barreres de limitació de pas innecessàries col•locades en el límit de l'aparcament amb l'avinguda de Rhode. La imatge davant els visitants i per als propis ciutadans és molt penosa.
Des d'abans de l'execució d'aquesta nova ampliació de l'aparcament, aquests 200 m2 que no serveixen, hi ha una baranes de protecció per protegir el desnivell llavors existent. Actualment no hi ha desnivell i no es precisen aquestes baranes, record històric del temps en què hi havia un desnivell que havia de ser protegit. Aquestes baranes inútils romanen limitant l'estreta vorera.
... I, afortunadament, Opcions Vials ja van modificar el projecte inicial canviant d'emplaçament la caseta de control que inicialment tapava la vista al mar des de les terrasses de la plaça Sant Pere.
Per tot això proposem:
1. Que s'eliminin aquestes baranes històriques actualment inútils, el que permetria ampliar l'estreta vorera actual doncs tot queda al mateix nivell.
2. Que l'espai públic existent al voltant del Zigurat es perllongui en aquesta zona inservible de l'aparcament anul•lant línies dibuixades inútils, barreres de control clausurades, barreres de limitació d'altura inservibles i barreres de limitació de pas innecessàries amb el que s'augmentaria la superfície dels espais de qualitat aprofitables pel ciutadà.
3. Que s'eliminin les barreres arquitectòniques en tots els límits de l'aparcament amb l'avinguda Rhode.
4. Que s'adeqüi l'aparcament perquè torni a ser efectiva l'entrada pel carrer La Llotja i permeti l'accés dels vehicles que provenen des de Canyelles, des del Puig Rom, des de la zona Sud de Roses (av. Jaume I) o des del centre de Roses. Aquesta nova situació de l'entrada permetrà accedir a la zona més àmplia de l'aparcament abans de desviar-se (si ja està completa) a la zona més estreta i de menor nombre de places.
5. Que es practiqui el que aquesta associació defensa en la seva anterior proposta
Informació als ciutadans doncs s'haguessin evitat tots aquests errors, despeses i inconvenients.
Juanjo Albors
Associació Ciutadana per a la Participació
(*) OPCIONES VIALES al seu propi lloc web: “Nuestra experiencia y conocimiento nos permite estar en condiciones de analizar y documentar la forma más racional de diseñar, construir y gestionar un aparcamiento, aplicando conceptos organizativos, económicos, tecnológicos y medioambientales que optimicen el resultado funcional, económico y social de cada proyecto.”
(En negreta el que publiciten d’ells mateixos i no compleixen en aquest aparcament)
